さとぴーの選択範囲

アニメ・コミックを中心とした備忘録。

天目指峠 子ノ権現 東都飯能CC

RNC7で天目指峠、子ノ権現、東都飯能CCに行って来ました。

小沢峠

小沢峠。
国道16号→奥多摩街道経由で自宅からここまで30kmしかありませんでした。

いつも多摩川方面の待ち合わせ場所まで30km走ってそこから青梅に向かう事も多いのですが。

天目指峠

天目指峠峠入口。9/1から9/7まで法面工事車両一時通行止め。

この時期に子ノ権現北側のサイクリングイベントを予定されている方ご注意を(゜_゜)

天目指峠

天目指峠、きついよと何度か言われた事があるので、きついつもりで登坂したらそうでもなくて…。
ゆっくり登ったからでしょうけどね。

子ノ権現北側 子ノ権現北側

子ノ権現北側3km登坂開始。

子ノ権現北側 路面 子ノ権現北側 路面

台風のあとの路面の整備をしている方がいました。
しかし一部路面が。尖った石が散乱していた箇所は担いで越えました。

子ノ権現 北側からの眺望

子ノ権現北側からの眺望。

子ノ権現 仁王像

子ノ権現の仁王像。

子ノ権現 バイクラック 子ノ権現 バイクラック

本堂横のバイクラック。

鉄下駄 鉄のわらじ

鉄下駄と鉄のわらじ。

参拝して、お守りを買いました。

子ノ権現 南の激坂 子ノ権現 南の激坂
子ノ権現 南の激坂 子ノ権現 南の激坂

南側の激坂は下るだけ~。

距離が短いのでわりと登れるんじゃないかな~という気も。
1度目足つきで2度目クリア。今登ったらどうなるんでしょう…。

激坂 東都飯能CC 激坂 東都飯能CC

帰路は、東都飯能CCの激坂を越えて。
距離1.1km、平均勾配12.8%。
初アタックでしたが、クリア。

途中、突然明神峠の激坂区間のような勾配になったのであせりましたが、そこを越えると思っていたよりも緩くなりました。

山王峠と平行して山を越えるコースなので、どちらを越えても同じ道にでるんですね。
山王峠、何度もイベントで通っているのにいまいち道がわからなくて困っていましたが、なんだここにつながっているのかと、すっきりしました。

新奥多摩街道の自転車レーン

帰路、新奥多摩街道。おお、自転車レーンが…と思いましたが区間があまりにも短すぎました_□○_

リアビズ アームミラー

リアビズ アームミラー

ボトルが取りにくかったり、コンビニに入る時にはミラーをたたまなければならなかったりはしますが、バーエンドに取り付けるタイプと違ってダンシングしても膝にあたる事は無いし、何より後方確認しやすい。
一人で走る時には無くてもいいんですけどね。
トレインの状況確認のためにいちいち振り向いていたら大変なので、こういうミラーがあると集団走行の時役立ちます。

最近、アームカバーずり落ち、アームカバー短いで検索してきている方がいるようです。
そうですね。これまではパールイズミのMサイズではずり落ちて来て、Sサイズでずり落ちないように引き上げると短かったのですが。

PEARL IZUMI 401 コールドブラックアームカバーのSサイズを使ってますが、以前より手首のところに隙間ができず、ラッセルテープでずり落ちを防止する仕様になったおかげでずり落ちる事もなく。

装着がきつくて大変ですが、付けてしまえば乗っている間取ることは無いので。

和田峠ポタリング

相模野CC、三増峠、津久井湖半周に行くか、和田峠に行くか迷いましたが、木陰で涼む事ができそうな和田峠にしました。

陣馬高原下バス停

陣馬高原下バス停。
ここに来るまでの道のりも木陰が多く涼しい。

陣馬亭の柱あと 陣馬亭の柱あと

アタックをかけるつもりはまったく無く、ただ登るだけなのですがせっかくなのでタイムを計測。
陣馬亭の柱がスタート地点…だった筈なのですが大雪で倒壊。

スタート地点を変更したくないので、柱あとスタートです。

タイム 25分49秒

タイム25分49秒。前回、25分51秒。

Continental GRAND PRIX 4 Seasonに履き替えたら平地でも峠でも速度がでなくなりました。
回転部分の外周部が前後あわせて50ḡ重くなったので…。
そして、4 Seasonはトレッドの寿命が長い。どうしましょう。

いや、体力が落ちているだけなのかもしれませんけどね。

和田峠 和田峠

和田林道完成記念碑の横に、見慣れない石碑。
林道が開通した時に地中に埋められた石碑を再建したものだそうです。

和田峠

和田峠ダウンヒル。

木陰が多くて快適でした。

■サイクルコンピュータのデータ

走行時間 2時間18分41秒
走行距離 40.42km
平均速度 17.4km/h
積算距離 47358km

チェーンが切れにくくなるように接続

PARKTOOL(パークツール)チェーンツール CT-3.2

先日購入した、チェーンカッター、PARKTOOL CT-3.2

SHIMANO TL-CN28のようにチェーンガイドが曲がる事もなく、ピンのブレもなく、買って良かったと思っていますが…。
レビューがほとんど無いんですよね。

YouTubeにはCT-3.2を使用している動画が何本かありましたが海外の動画ばかり。
海外ではPARKTOOLの使用率が高いのかなと思いながら動画をみていたら…。

Bicycle Chain Replacement - YouTube

Bicycle Chain Replacement - YouTube

How To Replace A Bicycle Chain - YouTube

How To Replace A Bicycle Chain - YouTube

かなりの再生回数で、いかにもメンテナンスのプロっぽい人が解説しているのに、チェーンの接続方法を間違えてますね。

アウターリンクをチェーンリング側、インナーリンクをリアディレイラー側にしないとチェーンが切れやすくなりますよとSHIMANOのマニュアルにわかりやすく書いてあるのに。

SHIMANO マニュアル チェーンの接続

SHIMANO ディーラーマニュアルチェーン(11スピード)より。

さらにチェーンを切れにくくするには、新品のチェーンのアウターリンク側を切らない事。
チェーンを切ったらアウターリンクがほんの少し広がるかもしれない。

チェーンの長さを調整するのはインナーリンク側にして、チェーンカッターをまだ使っていないアウターリンクで接続。

Yahoo!知恵袋に、チェーンカッターを携帯する必要はない。携帯している人がいたら日常点検すらしてない人。予備の自転車を用意したら?という回答。

チェーンカッターPARKTOOL CT-6.3をツール缶にいつも入れているので、日常点検していない人にされそうですね。

上記の動画のようにアウターリンクとインナーリンクの接続方法を間違っていたらチェーンが切れやすくなるかもしれませんが、確かに走行中にチェーンが切れた事はまだありません。

チェーンカッターが必要になったのは、大型車に幅寄せされて落車した時にリアディレイラーを巻き込み、チェーンを直結する事になった時だけ。

チェーン直結

リアディレイラー取り外し、チェーン直結。

あとは、他のライド参加メンバーのチェーンやリアディレイラーのトラブルの時に。

知人の話ですが、走行中にリアディレイラーのプーリーが落下。路面に落ちたパーツをかきあつめたもののボルトを見つける事ができず、自転車店が開くのを待ってかけこみ。しかし、プーリーのボルトの在庫がなく、チェーンカッターでチェーンを直結して別な自転車店へ。
チェーンカッターをを携帯していたらすぐに自走できた筈なんですよね。

TOPEAK リンク11

しかし、TOPEAK リンク 11はおすすめできません。
PARKTOOL CT-6.3より、圧倒的に軽いんですけどね。試しにチェーンを切っただけなのにチェーンガイドが折れてしまったそうです。

11速対応携帯用チェーンカッターで検索するとTOPEAK リンク11が表示される事が多いので、買う方が多いのもわかるのですが。

ひっそりと11速対応に表記が変わったLEZYNE製品のURLも貼っておきます。
LEZYNE CHAIN DRIVE。(SHIMANO 11速対応)

城山湖ポタリング

法政大学多摩キャンパスの坂

法政大学多摩キャンパスの坂がきつい…。
アウターに入っているのでは?と思い停まって確認。

フロント34Tリア15T

34x15でした。アウターxローで34x19と同じギア比になるので、それほど間違ってはいないのですが…。

城山発電所ゲート前 リア24T

ややきついかな?と感じるくらいのペースで小松交差点から城山発電所ゲート前。34x24で登坂。

倒木

晴れていたので景色を一望できる所まで行こうと思いましたが倒木にさえぎられ…。

城山湖 城山湖

城山湖。

穴川林道 田園地帯

穴川林道を下って田園地帯。
雲がめずらしい浮き方してました。

左STIが重い

ST-4500、シフト操作が重い…。腱鞘炎が治らないのこれのせいなのかも。

真米トンネル

家政学院に至る真米トンネルの登りをインターバル走。しかし、頂上近くでタレました_□○_

インナーワイヤープライヤー

ブレーキケーブル長め

RNC7のワイヤーを張り替えた時に、ブレーキのインナーケーブルをやや長めに余らせておきました。

インナーワイヤープライヤー

インナーワイヤープライヤーを使いたかったからなのですが、もう少し短くても良かったのかな…。

インナーワイヤープライヤーを握ると握った分だけキャリパーブレーキが締まっていくので、簡単にブレーキシューのクリアランス調整ができるんですよね。

フロントディレイラーやリアディレイラーのワイヤーを張る事もできますが、最終調整はインナーワイヤープライヤー以外でやらないとうまくいきませんでした。強く張る事はできるのですが、少し緩める作業が必要に。

フロントディレイラーの場合。

インナーワイヤープライヤーで引く。引きすぎてしまった場合は、アウターに変速しクランクを回さないでSTIでインナーに。ワイヤーのテンションが緩むので、その状態でワイヤーが緩くなる方向に数ミリずらし固定。

リアディレイラーの場合。

リアの変速をトップ側から3枚の位置にSTIで変速しておき、クランクを回しながらインナーワイヤープライヤーでワイヤーを引き、トップから3枚目に変速する位置でワイヤーを固定。

変速がずれている場合は、一度ロー側の大ギアに変速しクランクを回さないでSTIを操作しトップに。
ワイヤーのテンションが緩くなるので、ワイヤーの固定位置をずらしながら最適な位置をさぐる。

リアディレイラー調整

トップから2枚目にシフトチェンジし、レバーの遊び分だけサードギアに接触し音鳴りがする状態がベストセッティング。

インナーワイヤープライヤーを使っても面倒なのねと思うか、おおよその位置をサクッと決められるから便利と思うか、意見の別れるところでしょうね。

リアディレイラーもフロントディレイラーも、インナーケーブルを通す場所がコンポの型番によってまちまちなので、インナーワイヤープライヤーを使うのが難しい場合も。

105(5800)は何とかなりましたが、最近のコンポはワイヤーを引く角度がまっすぐでは無く斜め方向。マニュアルで事前に確認しておいたほうがいいでしょうね。

ホーザン(HOZAN) インナーワイヤープライヤー C-356
ホーザン(HOZAN) インナーワイヤープライヤー C-356

アウターに入らない

FDをいくら調整してもアウターに入らないという相談を受けました。
クロモリバイクならコンポを組めるというレベルの経験しかありませんが以下やりとり。
結末はあー、それで解決なの?でした。
さとぴーさん、だいたい組み終わったのですが、FDの調整が出来ないです(T ^ T)、何度もやってるのですがどうしてもアウターに上がりません(T ^ T)、何かアドバイスありますか?タースーケーテー(T ^ T)
たしかダウンチューブのところのシフトワイヤーむき出しですよね?そこのワイヤーを手で引いてアウターに入るならケーブルの引きが弱い。それでも入らなければ、H側ボルトを反時計方向に回すです。
手で引けばアウターに入ります。
ワイヤーの引き方のコツは、シフト操作でアウターに入れる→クランクを回さないでインナーに落とす(チェーンアウターのまま)。ワイヤーがたるむので引く。何度か繰り返す。インナーワイヤープライヤーという工具もあります。
手でディレイラーの上を押せば動くんですよ。インナーワイヤープライヤー買った方が良いですかね(T ^ T)
シフトをインナーに入れて、手でFDをアウター側に動かすとワイヤーがたるむのでその状態でワイヤーを引いてみては?
それが、締めようとすると手が足りなくて緩むんです(T ^ T)手で引っ張るワイヤー引っ張る、FDを押す、六角で締めるとFD押してる手の力が抜けて緩むんです(T ^ T)昨日は結構やったんですが。
手の数が足らないのならインナーワイヤープライヤー。
このやりとりのあと、手でFDをアウター側に押し、ワイヤーをもう1人に引っ張ってもらいながら固定したところアウターに入るようになったそうです。

なるほど。手の数が足りないのなら二人がかりで作業すれば…。

ホーザン(HOZAN) インナーワイヤープライヤー C-356
ホーザン(HOZAN) インナーワイヤープライヤー C-356

これがあれば、一人でも簡単にワイヤーを引く事ができます。
FD-4500で使うと、トリム操作分の余裕を出すにはワイヤー引きすぎに。
FD-5800ではインナーワイヤープライヤー大活躍。11速のFDは強くワイヤーを張らないとダメなようです。

城山湖ポタリング

BASSO Viperで城山湖に行って来ました。

小松交差点から、発電所ゲートまで登っても心拍数があがって息があがる事なんてほどんど無かったのに、どうもこの間ぜぇぜぇいってます。
強度が高くなっているだけならいいのですが、体力が落ちているのかもしれません。

とはいえ、少し鍛えないといけないのかな?と思っている時に心拍数があがらず呼吸も乱れないような乗り方をしていたらダメなんでしょうけどね。

城山湖 駐車禁止の車止め

おや、駐車禁止の車止めが新たに設置されてますね。
アマチュア無線の車がよく止まっていた場所ですが…。

城山湖 城山湖

城山湖。連休だからなんでしょうね。人がいっぱい来てました。

穴川林道 穴川林道

木陰の多い穴川林道。

城山湖22%

城山湖22%を登坂。

農道

いつものように農道経由で帰路。

明日は子ノ権現の予定だったのですが、weathernews、気象庁ともに埼玉方面は雨。
雨の山岳ライドは危険なので、急遽中止となりました。

次回の山岳ライドに備えて、城山湖にもっと頻繁に通う事になるかもしれません。
そうなったら、ブログは城山湖に行って来ました一色に…。いちいちブログに書かないで鍛えたほうがいいのかもしれませんね。

そうそう、9速TIAGRA、ST-4500+9速SORAと化したBASSO Viperですがシフトが重い。
これ、壊れてるんじゃないかと思うくらい重く感じます。
先日、インナーケーブルを全交換したばかりなので、そんなに重い筈ないんですけどね。

5800コンポのRNC7はケーブル全交換でシフトがより軽く。
RNC7に乗っている感覚で操作をするから重く感じられるんでしょうね。

「Canon IXY160」壊れる

ポタカメラとして使っていたデジカメIXY160が故障。

撮影はできるのにカメラ側のUSBポートがダメになったらしく認識しない。USBケーブル交換→NG、別なカメラを接続してデータを転送→OK。となるとほぼカメラ側の問題。

買ってまだ1年経っていないので保証期間内ですが、これを電車で新宿まで持っていくのは…。
だったらロードバイクで…、ロードバイクの置き場所あるのかな。

らくらく修理便を利用すると1,620円。そして修理に出すとその間撮影できなくなるので、結局買い換え_□○_

Canon IXY180

IXY160から IXY180になりました。

箱のサイズが半分に。
以前はUSBケーブルやCD-ROMが付属していましたが、最近は本体と充電器だけですからね。

操作方法が少しだけ変わってヘルプボタンがゴミ箱ボタンになっていたり、オートズームボタンが付いていたり。

しかしPモードはこれまで通り使えるし、フォーカスAF中央も選択可能。

風景写真を顔認識モードで撮影するとピントが合わない事があるので、いつもAF中央で。
人物写真もAF中央。

顔認識モードで撮影したらピンぼけ写真になっていた事があるので買ったらすぐAF中央に切り替えます。

Canon IXY180

IXY180。色も形もIXY160と見分けが付きません。
ボタンの機能が少し違うだけで配置同じ。同じ筐体の流用なのかも。

「KMC 11スピード ミッシングリンク」届く

注文していたKMCの11速用ミッシングリンクが届きました。

KMC 11スピード ミッシングリンク KMC 11スピード ミッシングリンク

KMC 11スピード ミッシングリンク CL555 2セット シマノ/カンパ共用 ゴールド kmc 11s 2set

ケースなし、説明書なしでした。

ミッシングリンクは、チェーンを繋いだり外したりするためのものという認識だったのですが、11速用のミッシングリンクは1回使ったらそれっきりが望ましいらしく、そうなると一度繋いだら繋ぎっぱなし。

だったらチェーンコネクトピンで接続したほうが早いのでは?と思われるでしょうが…。

走行中に切れたチェーンをコネクトピンで繋ぐには、開いてしまったアウターリンクをカットし除去。
アウターリンクを除去すると両端がインナーリンクになるので、インナーリンクもカット。
一コマ分のチェーンを用意しておいてコネクトピンで二箇所繋ぐ。

面倒ですね。

ツール缶にチェーンの切れ端が入っていなかったら、チェーンを詰めて短くする事になりますが、アウターxローでチェーンにテンションがかかりすぎて再びトラブルになる可能性。

ミッシングリンクがあれば、トラブルが起きたアウターリンクをチェーンカッターで除去してそこにミッシングリンクをいれるだけで対処できます。

工具が無くても、チェーンにセットし、ミッシングリンクをチェーンステーの上まで移動、リアブレーキをかけた状態でペダルを踏むとカチっと嵌まるそうです。

そうですって…まだやった事がないもので。

チェーントラブルに対応するために買ったものなので、出番が無いほうがいいんですけどね。

サイクリングロードを走っていたらロードバイクのチェーンが切れて、通りがかったローディーがトラブルか?と聞くと、チェーンだとわかり、チェーンならどうしょうもないなと会話。

その後、チェーンと常用工具のチェーンカッターをもって駆けつけてくれたという漫画がありましたが…。

携帯工具で対処できるのに…。

リアディレイラー巻き込み

2014年8月。BASSO Viper、リアディレイラー巻き込みの図。

チェーン直結

携帯用チェーンカッターでチェーンを切り、リアディレイラーを除去。
チェーンの長さを調整して直結し、シングル化して帰宅。

チェーン直結

2015年12月。待ち合わせ場所にやってきたライド仲間のトラブル。
リアディレイラー巻き込み。

同じく、携帯用チェーンカッターでチェーンを切り、リアディレイラーを除去。
チェーンの長さを調整して直結し、シングル化。

PARKTOOL チェーンツール CT-6.3

ツール缶に入れて携帯しているチェーンカッター、PARKTOOL CT-6.3

「PARKTOOL チェーンツール CT-3.2」を使ってみた

PARKTOOL CT-3.2のレビュー、ほとんど見かけないですね。
あったとしても、海外のYouTube動画くらい。

Bike Chain Replacement - YouTube

Remove & Replace A Chain Pin - Park Tool CT-3.2 Chain Breaker - BikemanforU How-To - YouTube

SHIMANO純正や、安いPWTのチェーンカッターのレビューならすぐに見つけられるのですが。

CT-3.2、見た目が地味なのに高いですからね。それに、シングルから11速まで対応はあまりセールスポイントにならず10、11速チェーンに使えればという方がほとんど。
シマノならシングルから11sまで使えるチェーンカッター|Y'sRoad PORTAL

愛車がロード以外にもシングルもあるよという方やご家族のママチャリの面倒まで見てある方など、いかがでしょうか。
ママチャリのチェーンを交換をしたいからCT-3.2…。需要があまり無いような?

TL-CN28は、6速から11速の幅が異なるチェーンに対応させるためチェーンガイドを削っています。
チェーンガイドの位置は同じで6-11速対応なので6速チェーンも嵌まるようにしなければならない。
かといって11速チェーンを切る時にガタがあってはいけないので、チェーンガイドを削るほかない訳です。

SHIMANO TL-CN28 変形したチェーンガイド

薄くても破損しなければいいのですが、TL-CN28は使用1日目でチェーンガイド変形。

PARKTOOL CT-3.2 スライド式チェーンガイド PARKTOOL CT-3.2 スライド式チェーンガイド

PARKTOOL チェーンツール CT-3.2は、チェーンガイドがスライドし幅の異なるチェーンに対応。

PARKTOOL CT-3.2のチェーンガイドのスライド方式は理にかなっていて、より確実に11速チェーンを切る事ができる仕様になっていると思います。

チェーンガイドがスライド式なので、チェーンに押されてチェーンガイドが変形する事も無いのでは?

PARKTOOL チェーンツール CT-3.2 PARKTOOL チェーンツール CT-3.2

チェーンピンを押した状態。

PARKTOOL チェーンツール CT-3.2 2リンク 一コマ

2リンク(一コマ)なのに切ってしまったのでバラバラになりました。試しにカットする事ができる11速チェーンがもう無かったものですから…。

シマノ11速用ミッシングリンクと9000チェーンの落とし穴: 信ちゃん放浪記

チェーンを繋ぐ時に気が付いたんですけど、チェーンの長さを合わせて余分な駒を切る時に、アウターリンクが広がってしまったんです@@;

11速チェーンを10速用チェーンカッターで切ったらチェーンのアウターリンクが広がってしまったという記事。

ピンを抜いた11速チェーン

したがって、チェック項目はカットしてもアウターリンクが広がらない事。
前の記事にも書きましたが、CT-3.2でカットしピンを完全に抜いているのに、ぶら下がっています。

アウターリンクが広がっていたら落ちてくる筈です。

10速用チェーンカッターでも11速チェーンを接続できるという記事も読みましたが、メーカーが対応を謳っていないものをあえて使う事はしないかな…。特にものがチェーンですから、接続不良でロックしたり、山の中でチェーンが切れると面倒なので。

山の中でチェーンが切れても携帯工具でつないで帰って来ますけどね。

ピン

ピンに段差が無いので、カットした時にチェーンピンの残骸の輪がピンに残っても簡単に取り除く事ができます。
SHIMANO TL-CN28でカットするとピンの段差の奥に入り込んでしまうので、ニッパーで切らないと取り除く事ができません。

PARKTOOL(パークツール)チェーンツール CT-3.2
PARKTOOL(パークツール)チェーンツール CT-3.2

Park Tools - 5 - 11スピード/シングルスピード用チェーンツール CT-3.2